Cała aktywność; Strona główna ; Pozostałe zagadnienia związane z BMW ; Inne zagadnienia wokół BMW ; Ustalenie przebiegu
BMW – dorobienie kluczyka BMW seria 3, 5, 6, 7, 8, M3 - dorobienie klucza z transponderem Kluczyk do modeli: Seria 3 (1995) Seria 5 (1995) Seria 6 (1995) Seria 7 (1995) Seria 8 (1995) M3 (1997) Typ transpondera: 33 PHILIPS EVO 73 PHILIPS EVO Cena zawiera obudowę klucza kodowanie transpondera docięcie grota Kluczyk nowy BMW E60, E70, E81, E90, X5, X6 - dorobienie klucza awaryjnego z transponderem Kluczyk do modeli: E60, E61, E63, E64 E70, E71 E81, E82, E87 E90, E91, E92 X5, X6 Cena zawiera obudowę klucza kodowanie transpondera docięcie grota Kluczyk nowy Cena: 245 zł PROMOCJA: 162 ZŁ (PRZY DOROBIENIU Z KLUCZEM Z PILOTEM) BMW E60, E70, E81, E90, X5, X6 -kluczyk awaryjny z transponderem i adapterem Kluczyk do modeli: E60, E61, E63, E64 E70, E71 E81, E82, E87 E90, E91, E92 X5, X6 Cena zawiera obudowę klucza kodowanie transpondera docięcie grota Kluczyk nowy BMW E38, E39, E46, E53, X3 - klucz z pilotem Kluczyk do modeli: E38 E39 E46 E53 (X5) X3 Cena zawiera obudowę klucza kodowanie transpondera programowanie pilota docięcie grota Kluczyk nowy CENA: 400 ZŁ PROMOCJA: 330 ZŁ BMW E60, E61, E63, E64 - kluczyk z pilotem Kluczyk do modeli: E60 E61 E63 E64 Cena zawiera obudowę klucza kodowanie transpondera programowanie pilota docięcie grota Kluczyk nowy Częstotliwość 868 MHz CENA: 500 ZŁ PROMOCJA: 410 ZŁ BMW E60, E70, E81, E90, X5, X6 - kluczyk z pilotem bez systemu KEYLESS GO Kluczyk do modeli: E60, E61, E63, E64 E70, E71 E81, E82, E87, E88 E90, E91, E92, E93 X5, X6 Cena zawiera obudowę klucza kodowanie transpondera programowanie pilota docięcie grota Bez systemu KEYLESS GO CENA: 650 ZŁ PROMOCJA: 370 ZŁ (zamiennik nowy lub oryginał używany) PROMOCJA: 490 ZŁ (ORYGINAŁ NOWY) Dodatkowo klucz awaryjny plastikowy w promocji tylko 150 zł Cena brutto: 455 zł Cena brutto: 602 zł BMW E60, E70, E81, E90, X5, X6 - kluczyk z pilotem z systemem KEYLESS GO Kluczyk do modeli: E60, E61, E63, E64 E70, E71 E81, E82, E87 E90, E91, E92 X5, X6 Cena zawiera obudowę klucza kodowanie transpondera programowanie pilota docięcie grota Kluczyk nowy Z systemem KEYLESS GO (chwilowo niedostępny) BMW F34, F33, F20 i inne - kluczyk z pilotem z systemem KEYLESS GO Kluczyk do modeli: F07, F10, F11 F20, F21, F22, F23, F25, F26 F30, F31, F32, F33, F34 Cena zawiera obudowę klucza kodowanie transpondera programowanie pilota docięcie grota Kluczyk nowy Z systemem KEYLESS GO Cena: 1050 zł Promocja: 670 zł BMW F20, F21, F22, F23, F45, F46, X1, X5, X6, F30, F32, F80, F82 - kluczyk z pilotem z systemem KEYLESS GO Kluczyk do modeli: X1 – F48 X5 – F15, F85 X6 – F16, F86 F20, F21 (seria 1) F22, F23 (seria 2) F45, F46 (seria 2) F30, F80, F31, F34, F35 (seria 3) F32, F82, F33, F83, F36 (seria 4) FEM/BDC Cena zawiera obudowę klucza kodowanie transpondera programowanie pilota Docięcie grota (+60zł) Z systemem KEYLESS GO Cena: 1050 zł Promocja: 770 zł BMW F15, F16, F45, F46, F48 - kluczyk z pilotem z systemem KEYLESS GO Kluczyk do modeli: F15 – X5 F16 – X6 F45 – 2 ACTIVE F46 – 2 GRAND F48 – X1 Cena zawiera obudowę klucza kodowanie transpondera programowanie pilota Docięcie grota (+60zł) Z systemem KEYLESS GO Cena: 1050 zł Promocja: 770 złOdczyt z kluczyka wskazał za ostatnią datę odpalenia datę około 2 tygodni wcześniejszą. Czy da się to jakoś logicznie wytłumaczyć? Czy odczyt mógł się pomylić?
Auto w danym momencie wedłu stanu licznika ma ponad 180 tyś. Skóra na kierownicy jest przetatra w niektórym miejscach co do gałki również była przetarta ale wymieniła ją, ale tutaj chcialbym dopowiedzieć że moi rodzice mają auto od nowosci bmw e46 2003 rok z przebiegiem 59 tys i na skórzanej gałce zmiany biegów widać już przetarcia. Nie wiem co o tym sadzić. Po zakupie autka (sprowadzane z niemiec- tylko jeden właściciel)przejechałem się do statcji diagnostycznej, sprawdzili zawieszenie mówiąć ze autko jest w porządku, Od zakupu autka wymieniłem wszystkie oleje(silnika, skrzyni, dyfru) filtry(powietrza na wkładkę K&N, oleju, kabiny, paliwa), dwa paski i rolki, płyn chłodzący, płyn hamulcowy, tarcze i klocki przód tył na ATE, świece oraz dwa stabilizatory z przodu bo zaczeły mi niedawno stukać już. Niektóre wymienione elementy jak i oleje były w bardzodobrym stanie ale wolałem mieś 100% pewność. Autko chodzi równo nic nie stuka, oleju nie bierze spalanie również małe czyli takie jak podaje producent, przyśpoiesenie rowniez jak niemal w nowym aucie. Ale w ubiegłym tygodniu byłem a zakłądzie który zajmuje się obszywniem skórą gdyz chciabym wymienić tapicerke na fotelach i kierownicy. Babka spojrzała na na tapicerkę i powiedziała ze auto musi mieć sporo ponad 200 tyś ponieważ ten model tapicerki wytrzymuje ponad 200 tyś bez żadnego przetarcia, dodatkowo od nuedawna mam luzy w układzie kierowniczym (maglownica do regeneracji). Dlatego zaczołem zastanawiać sie czy auto ma rzeczywisty przebieg. czy wedkug was możliwe ze auto ma większy przebieg. Dzwoniłem do BMW ASO powiedzieli mi że auto nie widnieje w ich spisie aut serwisowanych. Według książki serwisowej auto ostatni raz było w serwisue BMW w 2004 roku przy przebiegu 80 tyś km, póżniejsze przeglady były wykonywane nie w autoryzowanej stacji bmw. Auto jest z 2001 roku zatem wychodzi ze auto robiło rocznie 20-25 tyś km. Czyli mineło 8 lat od zakupu i w tej chwili ma 180 tyś, zatem przebieg powinien być autentyczny. Co o tym sądzicie?
BMW Digital Key – zapraszanie innych użytkowników (fot. Mateusz Budzeń, Tabletowo.pl) Niestety, tata często pracował do późna i nawet, jeśli samochód stał w garażu, kluczyki nie zawsze były w domu. Dziś, pod warunkiem posiadania nowego BMW z obsługą cyfrowego kluczyka, brak fizycznego kluczyka nie byłby już żadnym problem.
BMW, E38 (1994–2001), Seria 7 – 6 lipca 201426 października 2014 W serii 7 istnieje ukryty tryb serwisowy, w którym można sprawdzić parametry niektórych czujników. BMW E38 ukryte menu pozwoli odczytać prędkość pojazdu, temperaturę silnika, przeprowadzić test wskaźników, sygnału dźwiękowego wewnątrz kabiny, a również wprowadzić korektę wskazania średniego spalania. Wszystko to za pomocą wyświetlacza komputera pokładowego (OBC). Ostrzeżenie! Wchodząc do menu serwisowego kasuje się wskazanie licznika przebiegu dziennego. Wykonujesz tę operację na własne ryzyko! Nie ponosimy żadnej odpowiedzialności za uszkodzenia samochodu i jego elementów. BMW E38 ukryte menu – procedura Przekręcamy kluczyk do pozycji II. Naciśnij i przytrzymaj przycisk z prawej strony zestawu wskaźników. Po chwili pojawi się ukryte menu z pozycją TEST NR. 1. Naciśnij lewy przycisk, aby odczytać wartość pierwszej pozycji menu. Będzie to końcówka numeru VIN pojazdu. Zsumuj te cyfry ze sobą (1+2+3+4+5+6=21) Użyj prawego przycisku, aby przejść do pozycji TEST NR. 19. Lewym przyciskiem wprowadź wcześniej obliczoną sumę cyfr. Po potwierdzeniu kodu menu będzie całkowicie odblokowane. BMW E38 ukryte menu – opis trybu serwisowego OBC TEST-NR. 01 – numer seryjny, data produkcji, wersja oprogramowania, ilość cylindrów TEST-NR. 02 – test wskazówek i kontrolek TEST-NR. 03 – Aktualne zużycie paliwa TEST-NR. 04 – Średnie zużycie paliwa z ostatnich 100km TEST-NR. 05 – Pozostały zasięg przy aktualanym zużyciu paliwa. TEST-NR. 06 – Odczyt poziomów paliwa z pływaków w baku, uśredniona wartość TEST-NR. 07 – Temperatura silnika, obroty silnika, temperatura otoczenia TEST-NR. 08 – Prędkość pojazdu TEST-NR. 09 – Napięcie akumulatora TEST-NR. 10 – Rynek przeznaczenia pojazdu TEST-NR. 11 TEST-NR. 12 – Średnia prędkość TEST-NR. 13 – Test powiadomienia dźwiękowego wewnątrz pojazdu TEST-NR. 14 TEST-NR. 15 TEST-NR. 16 – Temperatura oleju TEST-NR. 17 TEST-NR. 18 – Rodzaj powiadomienia dźwiękowego TEST-NR. 19 – Blokada menu TEST-NR. 20 – Korekcja wskazania zużycia paliwa (domyślnie 1000). TEST-NR. 21 – Powrót do ustawień fabrycznych i zablokowanie menu.
Już wersja VAG COM 607 miała odczyt przebiegu z EDC-15, a od wersji VCDS 908.1 doszedł odczyt także EDC-16. Także od tych wersji wszystkie w wzwyż to robią. Mam a4b6 i po kablu 12.12 hex+can nie mogę w applications odczytać.
Diagnostyka OBD może pomóc w zlokalizowaniu prostej usterki silnikowej Bez problemów znajdziecie programy i urządzenia obiecujące „samodzielne przeprowadzenie diagnozy swojego samochodu Wszystkie numery Auto Świata w jednym miejscu! Sprawdź naszą subskrypcję Samochody już od wielu lat szpikowane są elektroniką. Bez licznych czujników nie obejdą się silnik, poduszki powietrzne, ABS, urządzenia komfortowe (np. klimatyzacja). Elektronika daje też szerokie możliwości diagnozy – teoretycznie podłączamy komputer i dowiadujemy się, co szwankuje. Praktyka jednak nie zawsze pokrywa się z teorią – wykrycie niesprawności bywa czasem pracochłonne. Samodzielna diagnoza za półdarmo Warsztaty autoryzowane korzystają z komputerów diagnostycznych kosztujących dziesiątki tysięcy zł i obsługujących tylko pojazdy danej marki. Serwisy nieautoryzowane również korzystają z drogich komputerów diagnostycznych, a za podpięcie auta pod komputer liczą sobie minimum 50-100 zł. Tymczasem bez problemów znajdziecie programy i urządzenia obiecujące „samodzielne przeprowadzenie diagnozy swojego samochodu. Oprogramowanie wskaże przyczynę wystąpienia usterki i instrukcję naprawy”. Producenci zachęcają też: „Zobacz dane z czujników w czasie rzeczywistym”. Rewelacja? Można zapomnieć o usługach warsztatów? Niekoniecznie – w tanich programach czekają haczyki. Żeby samodzielnie zajrzeć do serca auta, potrzeba kilku elementów: „wtyczki” (interfejsu), która przeczyta sygnały z gniazda OBD, laptopa lub smartfona i programu, który przetworzy sygnały. Jeśli chodzi o interfejs, wybieracie między połączeniem kablowym (z klasyczną końcówką USB – do połączenia z laptopem lub poprzez dodatkową przejściówkę ze smartfonem z Androidem) za 50 zł lub bezprzewodowo. Tu też jest kilka opcji. Najmniej (około 90 zł) kosztuje interfejs Bluetooth (Android lub Windows). Płacąc 130-150 zł, można skorzystać z szybszej łączności Wi-Fi – dodatkową zaletą jest współpraca z urządzeniami iPhone, iPad. Wszechstronny, ale najdroższy (190 zł) jest Bluetooth Zaleta: BT nie zrywa (jak Wi-Fi) łączności z internetem. Wybór pomiędzy laptopem a smartfonem pozostawiamy zainteresowanym – nie ma to większego znaczenia dla powodzenia operacji (choć czasem trzeba przeprowadzić kilka prób). Nieco uwagi warto poświęcić programom. Polecany jest SDPROG (79 zł; taniej, jeśli kupujecie go razem z interfejsem). Znaleźć można też znacznie tańsze, np. Torque (15 zł), a nawet bezpłatne. Darmowych nie polecamy, bo najczęściej ograniczają i tak niezbyt duże możliwości diagnostyki. Testowaliśmy kablowy interfejs ELM 327 łączony z niewielkim laptopem Acer Aspire oraz bezprzewodowy (Wi-Fi) Vgate iCar łączony zarówno z laptopem, jak i smartfonem. Zakupiliśmy oprogramowanie SDPROG, Torque oraz ściągnęliśmy kilka bezpłatnych aplikacji. Proste interfejsy diagnostyczne dają niewiele informacji Nasz zestaw przetestowaliśmy w realnych warunkach, wprowadzając w autach kilka usterek (głównie rozłączając kostki elektryczne). Posiadany sprzęt dobrze czytał kody usterek i umożliwiał ich skasowanie. Ciekawostka: Torque szybko kasuje błędy, SDPROG na laptopie początkowo nie chciał usunąć ich z pamięci komputera. Na smartfonie pojawił się komunikat, że należy robić to dopiero po wyłączeniu silnika i włączeniu zapłonu. Mimo to w laptopie nie zawsze się udawało przy użyciu łączności bezprzewodowej – kłopotów nie było na kablu. Ograniczenia tego rodzaju sprzętu szybko wychodzą na jaw. Skaner czyta głównie błędy dotyczące silnika. Wynika to z założeń twórców znormalizowanych rozwiązań OBD – mają dbać o czystość spalin. Airbagi? ABS? Tu nie widać błędów! Tani sprzęt ogranicza się do podania kodów błędu (czasem z ogólnikową instrukcją jak szukać usterki). Profesjonalny sprzęt warsztatowy ma znacznie szerszy zakres diagnostyki – sprawdzać można np. poszczególne czujniki bez ich demontażu (konieczne, gdy podawany sygnał mieści się we właściwym zakresie, ale zachodzi podejrzenie, że jest nieprawidłowy). Skąd biorą się większe możliwości diagnoskopów profesjonalnych? Choćby z wykorzystania większej liczby pinów – specyfikacja OBD zobowiązuje do zagospodarowania 9 pinów (w gnieździe jest ich 16) – pozostałych producenci używają dowolnie. Naszym zdaniem Diagnostyka OBD może pomóc w zlokalizowaniu prostej usterki silnikowej – odczytuje kody błędów i po usunięciu problemu umożliwia ich skasowanie. Daje też podgląd na podstawowe parametry pracy, takie jak temperatura, obciążenie. To jednak bardziej zabawki dla zaawansowanych amatorów niż narzędzie przydatne dla profesjonalistów. Nie mówi nic o podzespołach podwozia czy airbagach, nie daje też możliwości dodatkowego sprawdzenia czujników. Poza diagnostyką interfejs OBD II daje też inne możliwości, z odpowiednim programem można np. zrobić sobie namiastkę wyświetlacza head-up. /16 Czego dowiesz się z systemu OBD? Przemek Wąworek / Auto Świat Gniazdo OBD II znajdziecie w wielu autach. Umożliwia diagnozę elektroniki – również samodzielną. /16 System OBD, czyli On-Board Diagnostics Przemek Wąworek / Auto Świat Standardowe gniazdo diagnostyczne systemu OBD II ma 16 styków rozmieszczonych w dwóch rzędach. /16 Interfejs diagnostyczny cena 49 zł Przemek Wąworek / Auto Świat Pierwsze przymiarki do uniwersalnego systemu diagnostycznego miały miejsce w latach 80. XX wieku. W latach 90. ujednolicono złącze diagnostyczne oraz sposób kodowania informacji – w ten sposób powstał system OBD II. Konieczność udostępnienia diagnostyki OBD II jako pierwsi przyjęli Amerykanie – w USA system obowiązuje od początku 1996 r. W Unii zaczął obowiązywać w 2000 r. w odniesieniu do nowych homologacji, czyli aut wprowadzanych na rynek, zaś dla wszystkich – w 2001 r. (w Polsce od 1 stycznia 2002 r). Przewidziano jednak wyjątek dla diesli – te muszą spełniać wymogi OBD II od 2003 lub 2004 r. (zależnie od kategorii pojazdu). Trwają prace nad systemem OBD III, ale na razie to tylko projekty zmian. Zamysły konstruktorów idą w kierunku automatycznego przekazywania danych (np. za pośrednictwem internetu) o autach przekraczających dopuszczalne normy emisji spalin lub awarii elementów mogących mieć wpływ na czystość spalin do odpowiednich służb, np. stacji kontroli pojazdów. /16 Bezprzewodowy interfejs diagnostyczny - cena 159 zł Przemek Wąworek / Auto Świat Kody błędów czytane przez OBD (np. P0305) podzielone są na kilka grup: zaczynające się na P dotyczą silnika, B – nadwozia, C – podwozia, U – sieci wymiany danych. Pierwsza cyfra mówi, czy kod jest uniwersalny (0), czy specyficzny dla producenta (1, 2 lub 3). /16 Aplikacja serwisowa cena 79 zł Przemek Wąworek / Auto Świat Oprócz interfejsów, służących do komunikacji z systemem diagnostycznym, potrzebne są programy do przetworzenia sygnałów. Polecamy aplikacje kosztujące kilkanaście-kilkadziesiąt zł, w darmowych szybko pojawią się ograniczenia. /16 Z czego korzystają mechanicy? Przemek Wąworek / Auto Świat W warunkach warsztatowych proste programy diagnostyczne raczej nie zdają egzaminu – dają mechanikowi zbyt małe możliwości zbadania auta. Do pracy profesjonalistów służą znacznie bardziej rozbudowane urządzenia, które można podzielić na uniwersalne (możliwe do wykorzystania w naprawie aut różnych marek) oraz takie, które dedykowane są tylko do naprawy modeli jednej marki (lub – częściej – samochodów danego koncernu). Te ostatnie dają największe możliwości diagnostyki (szczególnie z fabrycznym oprogramowaniem). Najczęściej kosztują jednak bardzo dużo: proste, nieoryginalne – kilka tys. zł, ale takie jak sprzęt w ASO – co najmniej 50-100 tys. zł. Zakup takich programów ma sens tylko w przypadku warsztatów wyspecjalizowanych w naprawie aut danej marki. /16 Z czego korzystają mechanicy? Przemek Wąworek / Auto Świat Urządzenia „fabryczne” mają największe możliwości diagnostyki, ale tylko w ramach aut jednego koncernu. /16 Test elektroniki Toyoty Corolli Przemek Wąworek / Auto Świat Kompaktowa Toyota ma łatwo dostępne, wzorowo umieszczone (obok kolumny kierowniczej) gniazdo OBD. W autoryzowanych stacjach do obsługi wykorzystywane jest urządzenie o nazwie Intelligent Tester (obecnie w użyciu jest trzecia generacja tych urządzeń, ale do obsługi Corolli w zupełności wystarcza urządzenie drugiej generacji). Tester obsługuje Toyoty, Lexusy oraz Suzuki. Oczywiście auto bez kłopotu łączy się z tanim, uniwersalnym testerem, przekazując do programu podstawowe informacje. /16 Airbagi i ABS Przemek Wąworek / Auto Świat Odłączyliśmy wtyk elektryczny w wyłączniku poduszki pasażera, następnie odłączyliśmy sterownik ABS-u. Niestety, zgodnie z przewidywaniami, uniwersalny prosty czytnik nie widzi usterek związanych z elementami innymi niż jednostka napędowa. Oryginalny interfejs Toyoty bezbłędnie rozpoznał problemy. Po naprawie kontrolki gasną same. /16 Usterka czujnika wałka rozrządu Przemek Wąworek / Auto Świat Wszystkie programy bez kłopotu wskazują winowajcę kontrolki, czyli czujnik wałka rozrządu (niestety, wszystkie po angielsku: P0010, czyli Camshaft Position Actuator Circuit). Po „usunięciu” usterki, czyli ponownym podpięciu kostki, bez kłopotu usuwamy błąd z pamięci komputera auta. W tym przypadku tani osprzęt zdaje egzamin. /16 Usterka przepływomierza Przemek Wąworek / Auto Świat Interfejs diagnostyczny w połączeniu z tanimi programami spisał się również w tym przypadku – wskazują na błędy P0102 (czujnik objętościowego lub masowego przepływu powietrza) oraz P0113 (czujnik temperatury powietrza wlotowego) – tym razem po polsku, z prostą (dość obszerną) instrukcją możliwych przyczyn i sposobów naprawy. /16 Test elektroniki Dacii Duster Przemek Wąworek / Auto Świat Jeśli potrzeba bardziej zaawansowanej diagnozy elektroniki Dacii, można poszukać serwisu specjalizującego się w naprawach Renault – marki korzystają z tych samych interfejsów diagnostycznych. Na rynku nie brak programów specjalnych do w Dusterze gniazdo OBD zamontowane jest poza zalecanymi strefami – głęboko w schowku przed fotelem pasażera. Połączenie i podstawowa diagnostyka tanimi produktami przebiegły jednak bez zakłóceń, choć wskazówki nie zawsze były pomocne. /16 Usterka cewki zapłonowej Przemek Wąworek / Auto Świat Odłączenie cewki zapłonowej to poważna usterka – obok kontrolki sygnalizującej uszkodzenie instalacji elektrycznej pojawia się czerwona, wskazująca na konieczność wyłączenia silnika. Nie jest to oczywiście zdrowe dla silnika, ale dodatkowo powoduje duży wzrost emisji węglowodorów (niespalonego paliwa). Dość łatwa naprawa - proste interfejsy wykryły ją bez problemu. /16 Awaria przepustnicy Przemek Wąworek / Auto Świat Wyjęcie wtyczki umieszczonej przy przepustnicy powoduje zaświecenie się kilku komunikatów; są one niezbyt precyzyjne: to P0120 (przepustnica/czujnik pozycji pedału/przełącznik A) oraz P0220 (przepustnica/czujnik pozycji pedału/przełącznik B). W opisie czytamy, że możliwą przyczyną usterki jest uszkodzenie czujnika położenia przepustnicy. /16 Usterki układu dolotowego silnika Przemek Wąworek / Auto Świat Jeśli ktoś liczy, że komputer naprawi auto za niego, potknie się na tak błahej usterce jak dziura w układzie dolotowym (silnik faluje w zakresie 2-3 tys. obr./min). Skanery interpretują problem jako P0503, czyli „Czujnik prędkości pojazdu A – okresowe braki sygnału w obwodzie/sygnał wejściowy niepożądanie za wysoki”. Diagnoza mało trafna. /16 Naszym zdaniem Przemek Wąworek / Auto Świat Diagnostyka OBD może pomóc w zlokalizowaniu prostej usterki silnikowej – odczytuje kody błędów i po usunięciu problemu umożliwia ich skasowanie. Daje też podgląd na podstawowe parametry pracy, takie jak temperatura, obciążenie. To jednak bardziej zabawki dla zaawansowanych amatorów niż narzędzie przydatne dla profesjonalistów. Nie mówi nic o podzespołach podwozia czy airbagach, nie daje też możliwości dodatkowego sprawdzenia czujników. Poza diagnostyką interfejs OBD II daje też inne możliwości, z odpowiednim programem można np. zrobić sobie namiastkę wyświetlacza head-up.
Silnik Diesla 2.0 jest jedną z najczęściej montowanych jednostkach w samochodach koncernu BMW, które produkowano od 2007 roku. Motor ten napędza mniejsze auta kompaktowe, ale i samochody zdecydowanie większe, a w tym SUV-y. Problemy z dwulitrowym silnikiem N47 od BMW wynikają jednak ze skomplikowanego, a przy tym również i drogiego
odczyt przebiegu z kluczyka bmw
